À partir de (1) (1) Tarif public TTC clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, Tarifs applicables en France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Si le véhicule est compatible A2, le prix du KIT bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix TTC. : 9 649 €
Lorsque l'on aborde le chapitre compétition, aucune catégorie n'est aussi relevée ni disputée que le MX2. C'est dans ces conditions extrêmes que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a évolué dans le temps, pas à pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.
En 2018, la CRF250R 2018 avait franchi une étape importante en héritant de la philosophie « Absolute Holeshot » de la CRF450R 2017. Grâce à un cadre de 7e génération, à une géométrie et des suspensions révisées, mais aussi à un tout nouveau moteur à double ACT, la CRF250R a fait plus que de démontrer son potentiel aux mains des pilotes officiels Honda mais aussi des amateurs grâce à ses différentes cartographies moteur et son ergonomie soignée.
En 2019, à peine un an après une refonte complète, la CRF250R va déjà recevoir plusieurs évolutions, tant au niveau du moteur (amélioration du couple à mi-régimes, dispositif d’aide au départ HRC…) que de la partie-cycle (étrier de frein AV, guidon Renthal réglable…). En 2020, nouvelle amélioration avec l’adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF450R 2019 et encore plus de performances à mi-régimes pour le moteur.
En 2022, évolution en profondeur avec l’adoption du châssis de laCRF450R 2021 au bénéfice des performances et de l’agilité. Parallèlement, le moteur gagnait également en couple à mi-régimes pour s’adapter au nouveau châssis tout en étant plus robuste et plus endurant.
Techniquement inchangée depuis, la CRF250R revient au tout premier plan pour 2025 avec, comme son aînée, une nouvelle partie-cycle et un moteur toujours plus performant.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 9 649 €
Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
Lorsque l'on aborde le chapitre compétition, aucune catégorie n'est aussi relevée ni disputée que le MX2. C'est dans ces conditions extrêmes que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a évolué dans le temps, pas à pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.
En 2018, la CRF250R 2018 avait franchi une étape importante en héritant de la philosophie « Absolute Holeshot » de la CRF450R 2017. Grâce à un cadre de 7e génération, à une géométrie et des suspensions révisées, mais aussi à un tout nouveau moteur à double ACT, la CRF250R a fait plus que de démontrer son potentiel aux mains des pilotes officiels Honda mais aussi des amateurs grâce à ses différentes cartographies moteur et son ergonomie soignée.
En 2019, à peine un an après une refonte complète, la CRF250R va déjà recevoir plusieurs évolutions, tant au niveau du moteur (amélioration du couple à mi-régimes, dispositif d’aide au départ HRC…) que de la partie-cycle (étrier de frein AV, guidon Renthal réglable…). En 2020, nouvelle amélioration avec l’adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF450R 2019 et encore plus de performances à mi-régimes pour le moteur.
En 2022, évolution en profondeur avec l’adoption du châssis de laCRF450R 2021 au bénéfice des performances et de l’agilité. Parallèlement, le moteur gagnait également en couple à mi-régimes pour s’adapter au nouveau châssis tout en étant plus robuste et plus endurant.
Techniquement inchangée depuis, la CRF250R revient au tout premier plan pour 2025 avec, comme son aînée, une nouvelle partie-cycle et un moteur toujours plus performant.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 11 649 €
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo #SeDéplacerMoinsPolluer.
Lorsque l'on aborde le chapitre compétition, aucune catégorie n'est aussi relevée ni disputée que le MX2. C'est dans ces conditions extrêmes que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a évolué dans le temps, pas à pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.
En 2018, la CRF250R 2018 avait franchi une étape importante en héritant de la philosophie « Absolute Holeshot » de la CRF450R 2017. Grâce à un cadre de 7e génération, à une géométrie et des suspensions révisées, mais aussi à un tout nouveau moteur à double ACT, la CRF250R a fait plus que de démontrer son potentiel aux mains des pilotes officiels Honda mais aussi des amateurs grâce à ses différentes cartographies moteur et son ergonomie soignée.
En 2019, à peine un an après une refonte complète, la CRF250R va déjà recevoir plusieurs évolutions, tant au niveau du moteur (amélioration du couple à mi-régimes, dispositif d’aide au départ HRC…) que de la partie-cycle (étrier de frein AV, guidon Renthal réglable…). En 2020, nouvelle amélioration avec l’adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF450R 2019 et encore plus de performances à mi-régimes pour le moteur.
En 2022, évolution en profondeur avec l’adoption du châssis de laCRF450R 2021 au bénéfice des performances et de l’agilité. Parallèlement, le moteur gagnait également en couple à mi-régimes pour s’adapter au nouveau châssis tout en étant plus robuste et plus endurant.
Techniquement inchangée depuis, la CRF250R revient au tout premier plan pour 2025 avec, comme son aînée, une nouvelle partie-cycle et un moteur toujours plus performant.
Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 9 649 €
Lorsque l'on aborde le chapitre compétition, aucune catégorie n'est aussi relevée ni disputée que le MX2. C'est dans ces conditions extrêmes que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a évolué dans le temps, pas à pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.
En 2018, la CRF250R 2018 avait franchi une étape importante en héritant de la philosophie « Absolute Holeshot » de la CRF450R 2017. Grâce à un cadre de 7e génération, à une géométrie et des suspensions révisées, mais aussi à un tout nouveau moteur à double ACT, la CRF250R a fait plus que de démontrer son potentiel aux mains des pilotes officiels Honda mais aussi des amateurs grâce à ses différentes cartographies moteur et son ergonomie soignée.
En 2019, à peine un an après une refonte complète, la CRF250R va déjà recevoir plusieurs évolutions, tant au niveau du moteur (amélioration du couple à mi-régimes, dispositif d’aide au départ HRC…) que de la partie-cycle (étrier de frein AV, guidon Renthal réglable…). En 2020, nouvelle amélioration avec l’adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF450R 2019 et encore plus de performances à mi-régimes pour le moteur.
En 2022, évolution en profondeur avec l’adoption du châssis de laCRF450R 2021 au bénéfice des performances et de l’agilité. Parallèlement, le moteur gagnait également en couple à mi-régimes pour s’adapter au nouveau châssis tout en étant plus robuste et plus endurant.
Techniquement inchangée depuis, la CRF250R revient au tout premier plan pour 2025 avec, comme son aînée, une nouvelle partie-cycle et un moteur toujours plus performant.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 11 649 €
Lorsque l'on aborde le chapitre compétition, aucune catégorie n'est aussi relevée ni disputée que le MX2. C'est dans ces conditions extrêmes que la CRF250R a fait la preuve de son aptitude au combat. Elle a évolué dans le temps, pas à pas, pour devenir une machine dont les amateurs de MX comme les pilotes pros peuvent toujours tirer le meilleur.
En 2018, la CRF250R 2018 avait franchi une étape importante en héritant de la philosophie « Absolute Holeshot » de la CRF450R 2017. Grâce à un cadre de 7e génération, à une géométrie et des suspensions révisées, mais aussi à un tout nouveau moteur à double ACT, la CRF250R a fait plus que de démontrer son potentiel aux mains des pilotes officiels Honda mais aussi des amateurs grâce à ses différentes cartographies moteur et son ergonomie soignée.
En 2019, à peine un an après une refonte complète, la CRF250R va déjà recevoir plusieurs évolutions, tant au niveau du moteur (amélioration du couple à mi-régimes, dispositif d’aide au départ HRC…) que de la partie-cycle (étrier de frein AV, guidon Renthal réglable…). En 2020, nouvelle amélioration avec l’adoption du cadre et du bras oscillant de la CRF450R 2019 et encore plus de performances à mi-régimes pour le moteur.
En 2022, évolution en profondeur avec l’adoption du châssis de laCRF450R 2021 au bénéfice des performances et de l’agilité. Parallèlement, le moteur gagnait également en couple à mi-régimes pour s’adapter au nouveau châssis tout en étant plus robuste et plus endurant.
Techniquement inchangée depuis, la CRF250R revient au tout premier plan pour 2025 avec, comme son aînée, une nouvelle partie-cycle et un moteur toujours plus performant.
| 2025 - CRF250R | 2025 - CRF250RWE | |
|---|---|---|
| Cylindrée (cm³) | 249,4 | 249,4 |
| Moteur | Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide | Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide |
| Puissance maxi | NC | NC |
| Couple maxi | NC | NC |
| Freins | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Suspension | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 308 mm | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 308 mm |
| Poids tout pleins faits (kg) | 107 | 108 |
| Réservoir (l) | 6,3 | 6,3 |
| Consommation (l/km) | ||
| Hauteur de selle (mm) | 955 | 955 |
Une stabilité en virage améliorée, en particulier sur les circuits les plus difficiles et sans pénaliser la maniabilité, voici le résultat du développement du châssis de la CRF250R 2025 qui partage son cadre avec la nouvelle CRF450R 2025. Ainsi, ce cadre est nouveau à 70 %, un grand nombre de composants de partie-cycle ont été revus, les suspensions Showa sont inédites, tout comme l'étrier avant Nissin double piston. La motorisation bénéficie d'un nouveau vilebrequin, d'une commande de gaz optimisée, de meilleures sensations de couple à mi-régimes et d'une puissance maximale étendue, le tout grâce à un ensemble admission/échappement et des réglages d'injection modifiés. Parmi les dispositifs électroniques pour 2025, on note l’apparition du système de contrôle de couple HSTC à 3 trois positions. Le système d'aide au départ ainsi que le sélecteur EMSB sont toujours présents. Enfin, de nouveaux plastiques et des graphismes revus marquent ce changement de millésime dont la touche finale est symbolisée par la présence de l'aile Honda sur le garde-boue avant.
Une version spéciale CRF250RWE sera également disponible, dotée de pièces qui ajouteront encore à ses performances et son attractivité…
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